Mostná konštrukcia je navrhnutá ako subtilná oceľová konštrukcia s oceľobetónovou spriahnutou armovanou plechodoskou mostovky, dĺžkou nosnej konštrukcie 140,0 m(predpolie-24,35m,oblúková časť-91,35m,predpolie-24,35m). Jedná sa o Langerov nosník tvorený dvojicou priehradových parapetných nosníkov vždy zosilených oceľovým oblúkom a oceľovými závesmi. Lávka je uzavreto usporiadaná s dolnou mostovkou. Zábradlie je tvorené hlavnými nosníkmi s lankovou výplňou a má výšku 1300 mm. Dĺžka oblúkovej časti oceľovej konštrukcie je 91,3 m s hmotnosťou 204 ton. Pre manipuláciu s výrobnými dielmi bol použitý žeriav o nosnosti 35 ton, pre osadenie predpolia žeriav 80 ton a pre presun predmontovanej 91,3 m najdlhšej časti (217t) pásový žeriav 750 ton, ktorý stál zo strany Kopčian na spevnenej ploche  na telese bermy v smere k rieke Morava.

Celkový rozpočet realizácie predstavoval 1 299 327 Eur.

Projekt bol úspešne zrealizovaný v celkovej hodnote 224 311 275 CZK.

Konštrukcia mosta je navrhnutá s dvomi dilatačnými celkami – ide o dva spojité nosníky. Prvý (oceľobetónová konštrukcia) má 3 polia s rozpätiami 65,0 + 110,0 + 68,85 m. Druhý nosník (konštrukcia z predpätého betónu) má šesť polí s rozpätiami 50,85 + 52,0 + 52,0 + 52,0 + 44,0 + 29,0 m. Oceľobetónová konštrukcia je navrhnutá ako komorový nosník s premennou výškou s nábehmi smerom k podperám, výška priečneho rezu v poli je 2,5 m, nad podperou 6,0 m. Zmena výšky sa realizuje parabolickým nábehom. Predpätá betónová konštrukcia (2. dilatačný celok) je navrhnutá s priečnym rezom s konštantnou výškou 2,5 m, v mieste nad podperou je navrhnutý stužujúci priečnik.
Hmotnosť konštrukcie je 1.170 ton, dĺžka premostenia 524 m a dĺžka mosta 539,2 m.

Celková hodnota realizácie zákazky predstavovala 3 200 000 €.

Tu sa môžete dočítať viac: Zdroj / Stavba I/61 Trenčín – most je už odovzdaná do užívania | ASB.sk

Finančný objem realizovaných prác dosiahol 138 566 039 CZK.

Finančný objem realizovaných prác dosiahol 116 493 135 CZK.

Celková hodnota realizácie zákazky predstavovala 1 000 053 €.

Účelom mosta je prevedenie dvojkoľajnej železničnej trate s návrhovou rýchlosťou 160km/h ponad rieku Poprad. Nový most je tvorený dvomi oceľovými nosnými konštrukciami so štrkovým lôžkom s hornou mostovkou. Traťová rýchlosť na moste je 160 km/h. Na moste sú dve hlavné koľaje vo vzájomnej vzdialenosti 5,0 m. V mieste mosta je trať vedená v násype vysokom cca 2,0 m. Pod každou koľajou je samostatná nosná oceľová plnostenná trámová konštrukcia s hornou ortotropnou mostovkou. Nosná konštrukcia je delená na montážne dielce. Montážne a dielenské spoje sú zvárané.

Projekt bol zrealizovaný v hodnote 12 549 846 CZK.

Hodnota zákazky: 3 571 246 €

Celková hodnota realizácie zákazky predstavovala 197 658 €.

Finančný objem realizovaných prác dosiahol sumu 868 920 €.

Celková hodnota realizácie zákazky predstavovala 3 496 003 €.

Jedná sa o trvalý jednokoľajový most s dolnou mostovkou o hmotnosti oceľovej konštrukcie 55 ton. Nosná konštrukcia je tvorená nosníkmi vystuženými priehradovinou spriahnutými s mostovkou o hmotnosti oceľovej konštrukcie 97 ton. Celková hmotnosť oceľovej konštrukcie mosta je 152 ton s dĺžkou 59,55 m.

Celkový rozpočet realizácie predstavoval sumu 3 230 100 CZK.

Hodnota zákazky: 230 710 €

Dodávka a montáž výrobnej haly o výmere 7500 m² , dodávka a montáž žeriavových dráh.

Pre obchodné centrum Mirage v Žiline bola zabezpečená kompletná výroba a montáž oceľovej konštrukcie svetlíka. Práce zahŕňali výrobu presných a tvarovo náročných prvkov oceľovej konštrukcie, ktoré vytvárajú ľahkú, no staticky spoľahlivú nosnú sústavu. Jednotlivé komponenty boli zhotovené podľa projektových požiadaviek, vrátane prispôsobenia sa komplexnej geometrii svetlíka. Následne bola konštrukcia pripravená na montáž a osadená priamo na strešnú konštrukciu obchodného centra.
Svetlík zabezpečuje prirodzené presvetlenie vnútorných priestorov a zároveň tvorí výrazný architektonický prvok budovy. Oceľová konštrukcia bola realizovaná s dôrazom na stabilitu, bezpečnosť a vizuálny výsledok.

Pre obchodné centrum Mirage v Žiline bola zabezpečená kompletná výroba a montáž oceľovej konštrukcie svetlíka. Práce zahŕňali výrobu presných a tvarovo náročných prvkov oceľovej konštrukcie, ktoré vytvárajú ľahkú, no staticky spoľahlivú nosnú sústavu. Jednotlivé komponenty boli zhotovené podľa projektových požiadaviek, vrátane prispôsobenia sa komplexnej geometrii svetlíka. Následne bola konštrukcia pripravená na montáž a osadená priamo na strešnú konštrukciu obchodného centra.
Svetlík zabezpečuje prirodzené presvetlenie vnútorných priestorov a zároveň tvorí výrazný architektonický prvok budovy. Oceľová konštrukcia bola realizovaná s dôrazom na stabilitu, bezpečnosť a vizuálny výsledok.

Polyfunkčný komplex EUROVEA predstavuje moderné mestské zoskupenie s obchodnými, administratívnymi a obytnými priestormi. Naša realizácia zahŕňala železobetónový skelet objektu, vrátane nosných stĺpov, stropných dosiek a výstužných prvkov, pričom sme zabezpečili presné dodržanie projektovej dokumentácie, kvalitatívnych štandardov a statických parametrov pre bezpečný a stabilný rámec komplexu.

Celkový rozpočet realizácie predstavoval 577 300 €.

Výroba a montáž oceľovej konštrukcie haly pre predaj a servis vozidiel Toyota, vrátane nosných stĺpov, nosníkov a strešných rámov. Realizácia zahŕňala presné dodržanie projektovej dokumentácie, zabezpečenie statickej stability a odolnosti konštrukcie, ako aj koordináciu s ďalšími stavebnými a technologickými prácami pre bezproblémovú prevádzku predajne a servisu.

Hodnota zákazky: 342 935 €

Projekt bol zrealizovaný v hodnote 244 870 €.

Projekt zahŕňal precíznu výrobu nosných oceľových prvkov fasádneho systému, vrátane špecificky navrhnutých rohových nosníkov, ktoré zohrávajú kľúčovú úlohu pri prenose zaťaženia a celkovej stabilite konštrukcie.
Výroba prebiehala v súlade s vysokými kvalitatívnymi štandardmi a technickými požiadavkami medzinárodného projektu, s dôrazom na presnosť, koordináciu a dodržanie stanovených tolerancií. Hotové diely boli pripravené na montáž priamo v rámci rozsiahlej výstavby jedného z najvýznamnejších obchodných a spoločenských centier v Londýne.

Výroba oceľovej konštrukcie zariadenia na nakladanie piesku.

Projekt zahŕňal komplexnú výrobu oceľových prvkov podľa požiadaviek investora a projektovej dokumentácie, ich povrchovú úpravu a následnú logistiku.

Pri realizácii bol kladený dôraz na vysokú presnosť výroby, kvalitu spracovania a dodržanie prísnych technických a bezpečnostných štandardov typických pre objekty významných mediálnych a verejných inštitúcií. Výsledkom bola spoľahlivo dodaná oceľová konštrukcia pripravená na ďalšiu montáž v rámci projektu modernizácie a výstavby objektu BBC.

Naše hrncové ložiská sú súčasťou aj  týchto stavieb:  D11 Praha – Hradec Králové, D1 Modernizace ČR, D3 Bošílec – Ševětín, D3 Hodějovice Třebonín,D1 Říkovice Přerov, D3 Čadca -Bukov – Svrčinovec, R2 Kríváň -Mýtna, D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka.

Naše kalotové ložiská sú súčasťou aj  týchto stavieb:  D1 Říkovice- Přerov SO209, I/36 Pardubice – Fáblovka, Praha – Trójsky most, Negreliho viadukt Praha, I/48 Frýdek – Místek, III/379 Blansko, III/478 most v Polance nad Odrou, II/214 Jihovýchodní obchvat Cheb SO 203, R2 Kriváň Mýtna, Lovosice -Česká Lípa.

Naše elastomerové  ložiská sú súčasťou aj  týchto stavieb:  I/65 Jablonec nad Nisou, I/48 Frýdek – Místek, Cyklotrasa Bečva – Vlára- Váh, Karlovy Vary Drahovický most, Brno Evropská, I/59 Ostrava Radvanice, D1 modernizace ČR, I/11 Opava severní obchvat, I/19 Sázava, Modernizácia ŽSR, R2 Pstruša – Kriváň D3 Tábor – Ves.Lužnicí.

Naše mostné závery sú súčasťou aj  týchto stavieb:  D1 Estakáda považská Bystrica, R4 Košice – Milhosť, A4 Szarov – Brzesko, D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka, D3 Čadca- Bukov – Svrčinovec, R2 Kríváň – Mýtna, D1 Prešov západ – Prešov juh,  D1 Fričovce – Svinia, D1 Jablonov – Studenec,D3 Svrčinovec- Skalité….

Našou úlohou bola realizácia prestrešenia tribún štadióna. Prestrešenie tribún je charakteristicky rozdelené podľa orientácie svetových strán na severnú, východnú, západnú a južnú tribúnu. Oceľová konštrukcia južnej a východnej tribúny je z konštrukčného hľadiska identická. Konštrukcia severnej tribúny je osadená nižšie, aby nespôsobovala zatienenie obytných objektov. Konštrukcia západnej tribúny je osadená na nosnej železobetónovej konštrukcii strechy. Základnú statickú schému u všetkých tribún tvorí konzola. Vyloženie konzol je u jednotlivých typov tribún rôzne. Konzoly sú navrhnuté ako priehradové sústavy kotvené do železobetónových konštrukcií. 

Finančný objem realizovaných prác dosiahol sumu 4 104 342 €.

Táto stavba získala Cenu za výnimočné a progresívne projektové riešenie ako Stavba roka 2019. Viac sa dočítate tu: Zdroj/Kompletné výsledky súťaže STAVBA ROKA 2019 | ASB.sk

Oceľovú konštrukciu tvoria oblúkové priehradové väzníky s rozpätím 37,0 m, situované v modulovej osi po 3,050 m. Celková dĺžka konštrukcie je 95,3 m vrátane 3,0 m dilatačného poľa. Štítové steny sú navrhnuté ako monolitické železobetónové konštrukcie hrúbky 200 mm. Teoretická výška priehradového väzníka je 800 mm, polomer horného pásu je 28,0 m a vzopätie oblúka 7,1 m.
Väzníky sú uložené kĺbovo na železobetónových stenách, pričom každý šiesty oblúk je doplnený tiahlom. Horný a spodný pás aj diagonály sú navrhnuté z rúrkových profilov. Stabilitu konštrukcie v pozdĺžnom smere zabezpečujú priehradové stužidlá kotvené do štítových monolitických stien, pričom rovnako z rúrkových prvkov je navrhnuté aj obvodové stuženie strešnej plochy.
Strešná oceľová konštrukcia bola rozdelená na dve časti – pevnú časť strechy nesenú železobetónovými stĺpmi s osadenými oceľovými hlavicami (hmotnosť jednej hlavice 12 t) a hlavné nosné priehradové väzníky ukladané na tieto hlavice prostredníctvom posuvných ložísk. V strednej časti pevnej strechy je vynechaný otvor s rozmermi 18 × 41 m, nad ktorým je umiestnená posuvná strecha.

Tento objekt získal hlavnú cenu a titul „Stavba roka 2004“.

Objekt tvorí prístavbu viacúčelovej športovej haly s pôdorysnými rozmermi 42,0 × 58,65 m, pričom v hotelovej časti je konštrukcia rozšírená na šírku 43,41 m. Funkčne je objekt rozdelený na suterénnu časť so skladovými priestormi a wellness zónou s bazénmi, tenisovú halu a hotelovú časť.
Realizovaná oceľová konštrukcia pozostáva zo stĺpov, väzníkov, prievlakov a vodorovných stužení vrátane nosných konštrukcií lávok a tribúny. Z konštrukčného hľadiska ide o halový objekt kombinovaného skeletového systému, tvoreného železobetónovými stĺpmi a oceľovými strešnými prvkami. Zvislé nosné prvky sú tvorené železobetónovými stĺpmi rozmiestnenými v modulovej sieti, pričom po obvode sú osadené v module 5,5 m na kratšej strane a 6 m na dlhšej strane objektu.
Na stĺpy sú v pozdĺžnom smere uložené oceľové priehradové prievlaky sedlového tvaru, do ktorých sú ukotvené oceľové priehradové nosníky. Tým vznikla ľahká a zároveň pružná priestorová priehradová konštrukcia. Obvodové steny sú tvorené prefabrikovanými betónovými izolačnými panelmi, nad ktorými je realizovaný ľahký sendvičový obvodový plášť z trapézového plechu, tepelnej izolácie a oceľových kaziet.
Celá konštrukcia bola navrhnutá a realizovaná hospodárne, bezpečne a v súlade s aktuálne platnými technickými normami.

Projekt „ESTADIO DE BATA“ je pre našu spoločnosť jednou z významných zahraničných realizácií a zároveň dôkazom schopnosti zabezpečiť výrobu oceľových konštrukcií aj pre rozsiahle a architektonicky zaujímavé športové stavby.

Stavba je realizovaná ako jeden dilatačný celok, členený na viacero samostatných objektov, čo umožnilo jej postupnú výstavbu po etapách. Po dokončení opláštenia bola stavba zmonolitnená do jedného funkčného celku.

Náš tím zabezpečil výrobu presných a technicky náročných oceľových konštrukcií, ktoré tvoria nosný systém svetlíkov – dôležitý architektonický aj funkčný prvok objektu. Naše riešenia prispeli k vytvoreniu moderného, svetlého a energeticky efektívneho priestoru.

Výroba oceľovej konštrukcie okrajových nosníkov vrátane presného zhotovenia a prípravy na montáž, s dôrazom na vysokú pevnosť, stabilitu a dlhodobú odolnosť konštrukcie v rámci stavebného riešenia objektu.

Hodnota zákazky: 215 220 €

Finančný objem realizovaných prác dosiahol sumu 1 000 865 €.

Táto stavba získala Cenu za mimoriadnu kvalitu realizácie.
Viac sa dočítate tu: Zdroj/Prvý slovenský mrakodrap získal cenu za mimoriadnu kvalitu realizácie | JTRE

Výroba oceľovej konštrukcie „Heliport“ o hmotnosti 130 ton, vrátane žiarového pozinkovania a náterov.

Vlastné zemné práce pozostávajú z výkopovej jamy, v ktorej bola realizovaná mikropilotáž a základová monolitická železobetónová doska so stenami. Spodná časť  výťahovej šachty pozostáva z mikropilót 6 ks, podkladného betónu a základovej železobetónovej dosky.  Horná časť šachty je realizovaná ako oceľová konštrukcia. Táto konštrukcia je opláštená sendvičovými panelmi. Jednotlivé výstupy zo šachty na každom podlaží sú realizované tak, že na OK ukotvenú do jestvujúceho objektu je privarený trapézový plech, na ktorý sú realizované jednotlivé vrstvy podlahy. Úroveň týchto stropných OK je prispôsobená úrovni každého podlažia. Horná časť šachty je ukončená strechou, ktorá pozostáva z trapézových plechov privarených na OK, tepelnej izolácie.